2014年6月21日土曜日

S&S TWO-THROAT キャブをEキャブのマニホールドに取付けるアダプター


NATURAL STEEL WORKSで製作してもらい自分のバイクでテストしていましたがとにかくトルクフルで街乗りが楽しくなります。
ただ僕の場合はストローカーにハイカム仕様なのでストックのエンジンに取り付けた時はどうなのか?


答えを探すためにこの部品をマシニングで削り出してくれたO君のアーリーに取り付けます。こちらJカムが入った殆どストックの1200ccです。

ちなみに僕の1440ccのエンジンのジェッティングはメイン052・054
インター033・034
エアブリード036・032でした、エアブリードは大神戸共榮圏で特注で製作してもらいました。

とりあえずプリセッティングで
メイン050・048
インター030・031
エアブリード040・042

これであっさりエンジン始動。
少し濃い感じなのでメインを048×2で普通に走る感じです。
今日のところはインターがここまでしかなかったので後日029・030
メインを048・050にすればバッチリな感じです。



O君のインプレですが
「まいったなー、ケイヒンバタフライに戻すとガッカリきちゃうなー」と言うことです。
こりゃスゲーを連発してました。
今回のテストで1200ccまでなら使えることがわかりました。これ以下の排気量はツースロートのストックマニホールドで独立にするか046あたりのメインジェットが必要になりますね。

NATURAL STEEL WORKSで近日発売予定です。

追記




調べたらメインジェットは040まで出てるんですね、これなら883ccのスポーツまでいけそうですね。

ヘドバン Vol.4



只今発売中のヘドバンに


BAKIさんのインタビューが出てる!

GASTUNKの記事は読みごたえありますよ!

書店へ急げ!


2014年6月17日火曜日

仙台DRAG GAMESはBでいきます。


去年からあれやこれやとやり尽くした感のあるツースロート。限界かなぁというのが今の本音です。
以前付けていたBですが考えてみればこれで1/4マイルは走っていなかったんです(優勝した時は1/8マイル)。
あの時とはヘッドもカムも変わっているのでどうなるか楽しみです。

2014年6月12日木曜日

V.D.A. @FISCO 動画で振り返ってみる。

今年の初戦です。

撮影はK&Mの黒沢社長

アンガトー!



まずは一本目

やっぱ富士は標高が高くガスが濃すぎますね、黒煙吹いてるし。

速攻ピットでジェット交換してコースに戻ります。







ジェットをかなり下げたのにバーンナウウトで黒煙が・・・

なんかおかしい、全然吹け上がらなかった。

ピットで原因究明していたらなんと!チョークノブが1/3ほど動いていた!

誰かの仕業か!なんて思いつつホットする。






セッティングが出たところで3本目。

これはまぁまぁだったがいかんせんタイムが出ない。

4本目並びながらメインを少し落とす。





5本目って書いてあるけど4本目ね。

これは3速が上手く入らず失速・・・







これが5本目、スタートしか映ってないけど出足は今回一番よかった
けど半分くらい走ったところでまさかの片肺!

エンジン逝ったかと絶望しながらエンジンを覗きこむとプラグコードが外れてる!

なんてこったい!差し込みまたコースに戻る。





出走前にマフラーのコーン部分を取り外したんだけど今度は薄くなりすぎて上でガス欠症状。

6本走ったけどまともに走れたのは3本目だけでした。

シフトチェンジもイマイチで乗れてない感じでした。

8月の仙台がんばります。